会对铁路建成十年后的收益分配提出疑议，以筑路之外的借款事前没有协商为由，反对签约，事未成功。以王文华为首的贵州少壮派军人则以军队粮饷被扣进行-，逼迫财政厅长张协陆公布收支账目，迫使张协陆自杀。
1920年，王伯群跟随孙中山回粤恢复军政府，在广州任大-参议兼军政府交通部长。王之弟文华于1921年（民国10年）3月被刺后，王受任贵州省长。因袁祖铭“定黔军”入据铜仁，行至铜仁，未果。
主要政绩
1924年，孙中山倡议南北协商，和平统一。王伯群随同孙中山北上，奔走各方。不幸孙中山逝世，王继承遗志，回上海继续活动。1925年任段祺瑞执政府临时参议院议员。1926年，北伐战争成功。王伯群出任上海财政委员会委员。1927年，王伯群任交通部长兼交通大学校长 及招商局监督。时因连年兵祸，交通事业备受摧折。王上任后，拟定交通事业革新方案，主张振兴铁路，统一邮政，创办航空，发展电讯，整顿交通教育，并拟有具体办法。任中身体力行，致力于交通改革，发展民族交通事业，并多有建树。
其主要政绩有：
收回外人主持之财政，免去法国人铁士兰邮政总办职；建立财政储金汇业局和真茹国际大电台；
取消外国人在国内设立的电信营业局，设立国际电信局；开设南京、上海、武汉、青岛自动电话；
将建设委员会在各地所设之无线电台收归交通部统一管理；接收英国人所设烟台、威海卫水线收发处；
将腐败的招商局收归国营；
恢复吴淞商船专科学校；
停止海关、海乡的航空管理局，创设航政局接管其事，推行新政；
设立沪、蓉航空管理处，开通定期航班，并与美商合办中国航空公司，与德商合办欧亚航空公司；
订立重要交通法律、法规。是时，航空方面已有一定系统，完成立法程序。而电信条例、财政汇兑国立法及邮政储金法已颁布施行。
1932年，王伯群辞交通部长职，受国民政府委派为西南专使，到四川调停军阀纷争。事未成功，匆促回京，所乘专轮被查获-，涉嫌辞去国民党中央执行委员职务。1943年，当选国民政府委员，连任中央执行委员、国史馆筹备委员。
教育生涯
创办大夏大学
1924年，王伯群与前厦门大学教授欧元怀、王毓祥等应三百失学青年要求在上海创办私立大夏大学（今华东师范大学） ，聘马君武为校长，王任董事长。
1927年，马君武因筹备广西大学，辞大夏校长职，王伯群任校长。大夏创办之初，因无固定校址，以租房作教室。
1929年春，学生逾千人，租房不能容纳，王伯群自出白银6、7万两，贷款三十多万元，于次年建成占地三百余亩校舍，包括教学大楼、大礼堂、理科实验室、图书馆、体育馆、医疗室、疗养院、教职员宿舍、男女生宿舍、饭厅、浴室等建筑群及一条蜿蜒秀丽的校河等。在当时上海40多所私立大学中，以建筑宏伟，环境优美著称。
大夏西迁
抗日战争开始，大夏大学一度与复旦大学合并成为联合大学，一设庐山，称复旦大夏第一联合大学，一设铜仁，称第二联合大学。庐山联大以原复旦师生为主，铜仁联大则以原大夏师生为主。后庐山联大迁重庆，与铜仁相距不远，遂解除联合，各恢复原校名。
1940年，王多方劝募，择定于铜仁城郊花溪辟地2000余亩为固定校址，因经费不足，只完成校舍三栋。1942年，国民政府教育部拟将大夏大学与贵州农工学院合并，改名为国立贵州大学，引起大夏师生强烈抗议。王当即赴渝奔走各方，商诸各校董，要求教育部收回成命，终得维持大夏大学体制不变。
1944年，日军窜扰黔南，王安排大夏全体师生迁往贵州赤水，心力交瘁，积劳成疾。
抗战期间，王伯群在贵州极力筹办实业，先后发起组建永仁两岸川盐运销处、聚康银行、聚康公司、利民公司等。
1944年12月20日，王伯群因胃溃疡病逝于重庆陆军医院，终年60岁。遗有子女5人。遗著有《交通事业改革方案》、《电政设施三年计划》、《航政建设纲要》、《伯群文集》等。
1945年1月25日，国民政府发表褒扬令，其文如下：
国民政府委员王伯群，性行端谨，学识宏通。自讨袁护法诸役，无不奔走策勉，克襄大业。首都奠定，入掌交通，规划设施务臻完善，溯后息赞枢府，献替尤多。比岁弹心教育，为国储才，学府西迁，备极劳瘁，国难未已，倚异实深，遽用溘逝，易胜轸悼，应予明令褒扬。生平事迹，存备宣诸国史馆，以彰忠荩 ，此令。
1920年，王伯群跟随孙中山回粤恢复军政府，在广州任大-参议兼军政府交通部长。王之弟文华于1921年（民国10年）3月被刺后，王受任贵州省长。因袁祖铭“定黔军”入据铜仁，行至铜仁，未果。
主要政绩
1924年，孙中山倡议南北协商，和平统一。王伯群随同孙中山北上，奔走各方。不幸孙中山逝世，王继承遗志，回上海继续活动。1925年任段祺瑞执政府临时参议院议员。1926年，北伐战争成功。王伯群出任上海财政委员会委员。1927年，王伯群任交通部长兼交通大学校长 及招商局监督。时因连年兵祸，交通事业备受摧折。王上任后，拟定交通事业革新方案，主张振兴铁路，统一邮政，创办航空，发展电讯，整顿交通教育，并拟有具体办法。任中身体力行，致力于交通改革，发展民族交通事业，并多有建树。
其主要政绩有：
收回外人主持之财政，免去法国人铁士兰邮政总办职；建立财政储金汇业局和真茹国际大电台；
取消外国人在国内设立的电信营业局，设立国际电信局；开设南京、上海、武汉、青岛自动电话；
将建设委员会在各地所设之无线电台收归交通部统一管理；接收英国人所设烟台、威海卫水线收发处；
将腐败的招商局收归国营；
恢复吴淞商船专科学校；
停止海关、海乡的航空管理局，创设航政局接管其事，推行新政；
设立沪、蓉航空管理处，开通定期航班，并与美商合办中国航空公司，与德商合办欧亚航空公司；
订立重要交通法律、法规。是时，航空方面已有一定系统，完成立法程序。而电信条例、财政汇兑国立法及邮政储金法已颁布施行。
1932年，王伯群辞交通部长职，受国民政府委派为西南专使，到四川调停军阀纷争。事未成功，匆促回京，所乘专轮被查获-，涉嫌辞去国民党中央执行委员职务。1943年，当选国民政府委员，连任中央执行委员、国史馆筹备委员。
教育生涯
创办大夏大学
1924年，王伯群与前厦门大学教授欧元怀、王毓祥等应三百失学青年要求在上海创办私立大夏大学（今华东师范大学） ，聘马君武为校长，王任董事长。
1927年，马君武因筹备广西大学，辞大夏校长职，王伯群任校长。大夏创办之初，因无固定校址，以租房作教室。
1929年春，学生逾千人，租房不能容纳，王伯群自出白银6、7万两，贷款三十多万元，于次年建成占地三百余亩校舍，包括教学大楼、大礼堂、理科实验室、图书馆、体育馆、医疗室、疗养院、教职员宿舍、男女生宿舍、饭厅、浴室等建筑群及一条蜿蜒秀丽的校河等。在当时上海40多所私立大学中，以建筑宏伟，环境优美著称。
大夏西迁
抗日战争开始，大夏大学一度与复旦大学合并成为联合大学，一设庐山，称复旦大夏第一联合大学，一设铜仁，称第二联合大学。庐山联大以原复旦师生为主，铜仁联大则以原大夏师生为主。后庐山联大迁重庆，与铜仁相距不远，遂解除联合，各恢复原校名。
1940年，王多方劝募，择定于铜仁城郊花溪辟地2000余亩为固定校址，因经费不足，只完成校舍三栋。1942年，国民政府教育部拟将大夏大学与贵州农工学院合并，改名为国立贵州大学，引起大夏师生强烈抗议。王当即赴渝奔走各方，商诸各校董，要求教育部收回成命，终得维持大夏大学体制不变。
1944年，日军窜扰黔南，王安排大夏全体师生迁往贵州赤水，心力交瘁，积劳成疾。
抗战期间，王伯群在贵州极力筹办实业，先后发起组建永仁两岸川盐运销处、聚康银行、聚康公司、利民公司等。
1944年12月20日，王伯群因胃溃疡病逝于重庆陆军医院，终年60岁。遗有子女5人。遗著有《交通事业改革方案》、《电政设施三年计划》、《航政建设纲要》、《伯群文集》等。
1945年1月25日，国民政府发表褒扬令，其文如下：
国民政府委员王伯群，性行端谨，学识宏通。自讨袁护法诸役，无不奔走策勉，克襄大业。首都奠定，入掌交通，规划设施务臻完善，溯后息赞枢府，献替尤多。比岁弹心教育，为国储才，学府西迁，备极劳瘁，国难未已，倚异实深，遽用溘逝，易胜轸悼，应予明令褒扬。生平事迹，存备宣诸国史馆，以彰忠荩 ，此令。
